Екоздравството е нов концепт кој интегрира два пола: екологија и здравје. За неколку експерти, тоа е да се дизајнира градот и предградијата според здравјето на неговите жители и здравјето на животната средина. Тие, исто така, се фокусираа на два тесно поврзани аспекти на екоздравството: транспортните средства и местото каде што се живее.

„Патувањето се зголемува побрзо од населението“, нагласува Луис Друен, доктор специјализиран за јавно здравје и одговорен за урбаната средина и здравствениот сектор во Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. „Имаше околу 40 повеќе возила годишно во градското подрачје во текот на изминатите пет години“, додава тој, потсетувајќи во ист здив дека користењето на јавниот превоз се намалило за 000% од 7 до 1987 година.

Директни ефекти врз здравјето

„Зголемувањето на патниот сообраќај ги зголемува сообраќајните несреќи и кардиореспираторните заболувања поради загадениот воздух. Моторизираниот транспорт ја намалува активната подвижност, со последици врз дебелината. Тие ги зголемуваат стакленички гасови и бучава “, вели Луис Друен. Дополнително, нагласен е феноменот на топлинските острови - урбани подрачја каде температурата е повисока отколку на друго место во текот на летото, додека површината на пошумените области е намалена за 18%, од 1998 до 2005 година, во регионот на Монтреал. А шумските површини стануваат паркинзи, патишта и трговски центри, жали тој.

Осудувајќи го ретко преиспитуваниот стандард на урбаниот развој насочен кон автомобилите во изминатите 50 години, Луис Друен повикува на мораториум на Законот за планирање и развој на користење на земјиштето. Со цел да се намали бројот на возила на патиштата, се повикува на создавање јавен превоз „точен, безбеден, достапен, брз, со резервирани ленти како во Париз и Стразбур. “

„Време е да се обноват населбите за да се лоцираат популарните дестинации на непосредна близина“, вели Луис Друен. Тој предлага да се искористи фактот дека застарената инфраструктура ќе треба да се обнови, да се преиспита градот и предградијата.

Областа Bois-Francs: разочарувачки резултати

Успехот на густо соседство кое промовира активно патување (возење велосипед и пешачење) и јавен превоз не е толку едноставен, известува архитектката Карол Деспре, професорка на Универзитетот Лавал и ко-основач на Интердисциплинарната истражувачка група за предградијата. Областа Bois-Francs, во округот Сен Лоран во Монтреал, дизајнирана според овие нови правила за урбанистичко планирање, е добра илустрација за ова. Нејзините 6 жители уживаат лесен пристап до велосипедска патека, метро, ​​патнички воз и автобуси. Голем парк зафаќа 000% од површината на областа, чија густина е 20 живеалишта на хектар.

Дури и ако оваа област е призната од американската организација Конгрес за нов урбанизам, резултатите од една неодамнешна студија¹ направени од истражувач од Националниот институт за научни истражувања (INRS) не се розови, признава Керол Деспре. „Би сакале да кажеме дека жителите на квартот Боа-Франс повеќе пешачат и дека го возат автомобилот помалку од оние во остатокот од округот, но тоа е спротивно. Уште полошо, тие ја победија просечната употреба на автомобили на жителите на метрото за патување заради рекреација и образование.

Како да се објаснат овие резултати? Управување со времето, таа го презема ризикот. „Можеби имаме дете кое е запишано во програма за спортско студирање на брегот и дека имаме болен родител да се грижиме, или штотуку сме смениле работа што веќе не е далеку… Има многу причини зошто луѓето сега живеат не на ниво на соседството, туку на метрополитенско ниво. „Концептите на новото урбанистичко планирање, според неа, се засновани на некаква носталгија за соседството од минатото каде што одевте за да одите на училиште. Однесувањето на луѓето денес е покомплексно. “

Не е подобро во предградијата

Трансформацијата на предградијата е неопходна за подобро здравје, смета урбаниот планер Жерар Боде, директор на Институтот за урбанизам на Универзитетот во Монтреал. „Повеќе од половина Американци денес живеат во предградијата“, вели тој. Сепак, тоа е едно од општествата меѓу развиените земји кое ги претставува најважните здравствени проблеми. Значи, можеме да видиме дека предградијата не беа она чудесно решение во кое сите веруваа долго време “. Бараме решенија не само за квалитетот на животот и проблемите со подвижноста на луѓето, туку и за здравјето, продолжува Жерар Боде. „Неколку индикатори покажуваат дека, иако живеењето во сиромашно соседство не е предност, живеењето во побогати населби не е нужно конечното решение“, тврди тој.

Мелани Робитај – PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Нов урбанизам, гентрификација и секојдневна мобилност: научени лекции од областа Bois-Francs и Plateau Mont-Royal, во Метрополизацијата гледана од внатре, уредена од Senecal G. & Behrer L. Публикација која ќе биде објавена од Presses de l'Université du Québec.