содржина
Движењето по мраз и снег има многу карактеристики. Овој вид транспорт, како аеросани, комбинира многу предности. Сепак, има и недостатоци. Можете да направите моторна санка со свои раце, користејќи најголем број при рака материјали, готови единици. Во исто време, тие нема да бидат полоши од многу индустриски аналози.
Кога самостојно произведувате од нула која било опрема, прво мора да го завршите проектниот проект. Таа, пак, е поделена во четири фази
- Дизајн на технички услови, карактеристики;
- Технички предлог, во фаза на кој постои општ распоред на производот;
- Нацрт-дизајн, каде што се врши цртеж на производот и неговите делови со потребните пресметки;
- Работен нацрт во кој се направени цртежи на производот земајќи ги предвид тековните стандарди, веќе достапните склопови, механизмите и можностите на производителот.
Нормално, „направи сам“ во работилница нема да ги заврши сите цртежи детално, а образованието обично не дозволува. Сепак, треба да се обидете да направите барем некои цртежи и пресметки, особено кога станува збор за комплексна теренска опрема, како што се моторни санки.
Возни перформанси
Првиот параметар што треба да се земе предвид е патувачката маса на санката, G. Се состои од тежината на самата санка, товарот и патниците и горивото во резервоарите исполнети до крај. Овој параметар се одредува приближно, препорачливо е да се избере во почетните фази со мала маржа. Во прелиминарните пресметки, треба да се тргне од фактот дека тежината на санката не е поголема од 14 килограми на една коњска сила на моторот, тогаш може попрецизно да се одреди.
Ако сакате да направите моторни санки со одредена носивост, тогаш можете грубо да земете сериски примероци и да ја видите нивната патувачка маса. Повторно, подобро е да се земе со маргина, особено во почетната фаза на дизајнирање. Секогаш е полесно да се пресметува повторно за помали товари отколку за поголеми.
Сооднос на потисок и тежина
Вториот параметар е односот на потисок-тежина, динамичкиот коефициент D. Тој се определува со односот на влечната способност кон масата што маршира, D=T/G. Овој коефициент не треба да биде помал од 0.25, пожелно е да се земе околу 0.3. Односот на потисок и тежина ќе покаже колку брзо моторната санка е способна да се движи, да забрзува, да совладува искачувања и други пречки. Капацитетот на влечење и тежината на патувањето се земаат во килограми.
Во претходната формула се користеше параметарот на потисок Т. Се одредува врз основа на моќноста на моторот и параметрите на пропелерот користејќи неколку формули. Наједноставниот е ако специфичниот потисок на пропелерот е познат во килограми по коњска сила, T=0.8Np. Овде N е моќноста на моторот, p е специфичната погонска моќност во килограми по коњски сили.
Моќта на влечење можете да ја одредите со друга формула што ќе работи за повеќето стандардни пропелери со две или три сечила, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Овде N е номиналната моќност, d е дијаметарот на пропелерот во метри, 0.7 е коефициент кој зависи од карактеристиките на пропелерот. За обичните завртки е 0.7, за други може да се разликува.
Останати карактеристики
Другите карактеристики како што се опсегот, брзината, искачувањето и спуштањето ќе бидат многу зависни од избраниот мотор, капацитетот на резервоарот и динамичкиот коефициент. Вреди да се обрне внимание на површината на скиите, така што нивниот специфичен притисок врз снегот не е поголем од 0.1-0.2 кг / квадратни см, а ако се дизајнирани да се движат по мраз, направете амфибиски моторни санки во случај на пукнатини од мраз. Таквата машина е многу корисна и за летен риболов кога се движите меѓу грмушки од водни лилјани, инаку пропелерот ќе ги навива на себе и ќе се скрши. Слични моторни санки користи Министерството за вонредни состојби за спасување на луѓето од мразот на пролет.
Вреди да се запамети дека производството на големи моторни санки за неколку луѓе е можно само кога се користи моќен мотор. Само по себе, неговата употреба ја зголемува цената на структурата многукратно, а потрошувачката на гориво во таквите моторни санки ќе биде многу голема. Ова става крај на домашните дизајни во смисла на заштеда на трошоци. На пример, потрошувачката на бензин од сериски моторни санки за 5-6 лица е повеќе од 20 литри на час, а тие се движат со брзина до 100 км на час на ледена површина, на снег - до 60-70.
Показателите за мобилност на таквите моторни санки ќе бидат споредливи со способноста за крос-кантри на моторна санка со ист капацитет. Сепак, тие ќе имаат помала способност за искачување, полошо ракување, неможноста да се оди со мала брзина низ дрвјата и маневрирањето ќе биде инфериорно во однос на моторната санка. Ако планирате да се движите низ зимската шума, тогаш најдобро е да користите моторна санка.
Моторните за снег со мала моќност може да се направат сами. Многу луѓе кои го прават тоа сами прават моторни санки со мотор лифан, моторни пили кои се дизајнирани за еден и работат успешно.
Мотор за снег за риболов
Идеално, ако тие се:
- Имајте позитивна пловност
- Имајте отстранлив погонски уред со можност да го преуредите на брод во лето
Ако моторот за снег може да се користи како полноправен брод, тогаш нема потреба да се отстранува моторот за летниот период.
Во основа, моторните санки ги прават љубителите на риболов во селата, кои живеат покрај големи водни пространства. Најрационално е да се користат во пролет на чист мраз, кога снежната покривка на него е минимална. Има многу добри аргументи во корист на напуштање на класичниот дизајн на скијање, а на дното да се користи класичниот три-ребро за едрилици.
Во исто време, ребрата за зацврстување се направени засилени за да можат да ја вршат функцијата на лизгалки. Кога има вода на мразот, ќе го олесни движењето. Во исто време, моторите за снег ќе достигнат речиси целосен режим на лизгање, намалувајќи ја отпорноста на околината. Во лето, таков труп ќе биде полноправен чамец со висока морска способност - надминувањето на мали поплавени плукања и брзаци на реката нема да биде проблем за неа како за обичен моторен чамец.
Сепак, непожелно е да се користи „Казанка“ или стар „Прогрес“ за такви работи. Факт е дека нивното дно има недоволна сила. Да, и амортизацијата ќе страда. И од силни удари, дното уште повеќе ќе се распадне. Дизајнот на повеќето модерни моторни санки и воздушни чамци за риболов вклучува присуство на цврсто дно, кое има палуба на надувување со полик. Така, апсорпцијата на шок се јавува за време на движењето. Другите дизајни треба да се препознаат како не многу соодветни.
Буџетски моторни санки: производствен процес
Следното ги опишува конвенционалните моторни санки од класична скијачка конструкција со рамка. Тие можат да се користат за риболов, лов и патувања за едно лице.
рамка
Изработката на рамката на моторната санка треба да им обезбеди мала тежина. Вообичаено долниот дел од рамката се прави за да се смести седиште таму, правоаголна или трапезоидна форма. Неопходно е да го поставите малку пред центарот, бидејќи ќе се додаде уште еден мотор, резервоари, пропелер, багаж, а пожелно е да се постави центарот на гравитација во средината на рамката. Потоа следи изработка на рамка за моторот, менувачот и пропелерот. Изработен е триаголен, врвот ќе биде лежиштето на кое се ротира оловната завртка.
Рамката на завртката мора да биде цврста барем како долната рамка. Мора да издржи сериозни оптоварувања, бидејќи на него се применува силата што ја става во движење моторната санка.
Оваа рамка има широки шипки во форма на прачки кои се прикачени на столбовите на триаголникот и одат напред. Не е пожелно да се заземе седиште во задниот дел, бидејќи тоа ќе се меша со ротацијата на пропелерот.
Материјалот на рамката е избран од дебели армирани полипропиленски цевки. Овие цевки даваат задоволителна цврстина, но со текот на времето може да ја изгубат формата под оптоварување. Доколку е можно, препорачливо е да користите алуминиумски цевки и да ги поврзете со шпорети, маици. Алуминиумските споеви за заварување дома се прилично комплицирана работа, па дури и во присуство на аргонско заварување ќе ја изгуби силата на поврзувањето со квадратите.
Завртка и мотор
Се користи прилично моќен четиритактен мотор Lifan 168f-2. Четиритактните мотори се палат малку полошо на ладно време, но се многу потивки. Се користи пластичен дополнителен резервоар за гас од трактор што се движи зад себе. Сам по себе, односот моќ-тежина е сосема доволен за моторни санки со вкупна тежина на патување до 500-600 килограми.
Пропелерот е направен самостојно, со две сечила, има дијаметар од 1.5 метри, зголемен според цртежите за модели на авиони. Самиот правење завртка е прилично комплициран процес и ќе бара столарски вештини. Покрај тоа, ќе ви треба дрво од јавор, габер, бука, гребена карелска бреза или друго прилично издржливо дрво, суво. Ако е можно, подобро е да купите алуминиумска завртка со однапред одредени карактеристики од продавницата.
Од моторот до завртката, се користи редуктор на ремени со сооднос 1: 3 од машина за обработка на дрво, со валјак за затегнување. Со изборот на режими на брзина за моторни снег, сè е прилично тажно, а тука е тешко да се зборува за менувач поради фактот што самиот пропелер ќе работи ефикасно само при доволно големи брзини, а нивното намалување не ја зголемува тракцијата, на спротивно.
Распоред, скијање и ракување
Седиштето се наоѓа веднаш пред моторот, под него е багажникот. Дополнителен багажникот е достапен во близина на стапалата. Моторот се контролира со педалите за гас и спојката. Можете да ги земете од стара кола и да ги поврзете со моторот со кабли.
Има две дополнителни рачки на предната страна. Тие се поврзани со кабли со предниот пар на скии, кои можат да вртат лево, десно на вертикално потисно лежиште, а исто така синхроно со знаменцата на воланот, кои се наоѓаат во парови зад лево и десно од пропелерот. Левата рачка ја контролира левата страна, десната ја контролира десната. Тие можат да се користат самостојно, а при сопирање доволно е да ги доведете скиите и знамињата навнатре со повлекување на двете рачки кон себе.
Моторната за снег има четири скии, две напред и две задни. Предните две скии се кратки, изработени од легиран челик. Задните две се подолги, изработени од пластика. Задните скии учествуваат во возењето на моторната санка. Скиите се монтирани на специјални триаголни потпори, имаат занишан удар и се никнуваат напред.
Сликарство и осветлување тела
Моторната санка мора да биде обоена во светла боја која ќе се забележи оддалеку на снегот. Може да биде црвена, кафеава, сина, виолетова или која било друга слична боја. Исто така, внимавајте да го обоите светло-заштитникот на реквизит, по можност боја која се разликува од главното тело на моторната санка. Обично портокалот се користи за сликање.
Од уредите за осветлување, императив е да се постават светла за маркери, како и светла на пропелерот – зелено лево од него во насока на движење, а црвено десно. Фаровите мора да имаат доволно моќност. Факт е дека дневните часови во зима се кратки, а движењето само на дневна светлина обично не е можно.
За да заштедите тежина, фаровите и светлата се напојуваат со батерија која се полни одделно од моторната санка пред возењето, со што се елиминира потребата од генераторски систем.
Вообичаено, батеријата трае 3-4 часа патување, што е доволно за да се вратите дома во темница. Ако сакате да се заштитите за да горат фаровите цела ноќ ако се изгубите, можете да препорачате да поставите калеми за осветлување од стар мотоцикл.
Кога да се користат воздушни санки
Се разбира, за користење на моторни санки во екстремни услови за да се обезбеди живот на село или поединец, не е потребна дозвола. За да ги возите на мраз, каде што можете да сретнете инспектор за заштита на риби, да возите дури и по неасфалтирани снежни патишта, ќе треба да ги регистрирате кај органите за технички надзор.
Ова е прилично комплицирана и долга процедура. Ќе треба да добиете сертификат за безбедност, пресметки за верификација на дизајнот. Цената на самата процедура го негира процесот на самостојно правење на моторни санки со цел да се заштедат пари. Не можете без регистрација, бидејќи големината на моторот за нив обично е од 150 коцки. Не можете да поставите помал, едноставно нема да го повлече пропелерот. За да управувате со моторни санки, ќе треба да добиете посебна возачка дозвола.
Затоа, во повеќето случаи, моторите за снег не се најдобриот избор за теренско возило, пред се поради бирократски причини. Втората причина е зголемената потрошувачка на гориво, особено во длабок снег и во мек снег при топење. Во споредба со моторни санки со распоред на гасеница, моторните санки трошат 1.5-2 пати повеќе гориво за истите потреби. Третиот е неможноста да се помине низ шумата.
Затоа, моторните санки, иако се прилично едноставен и доверлив начин на транспорт, не се секогаш добар избор за оние кои сакаат да имаат сопствено теренско возило-мотор за снег, особено за рибар кој повеќе би бил заинтересиран за риболов.