Момент на корисна историја: патентот за скутер со две тркала е поднесен пред точно 200 години. Германскиот професор Карл фон Дрез официјално ги одобри неговите модели на „машина за работа“. Ова име не е случајно, бидејќи првите велосипеди биле без педали.
Велосипедот дава здравствени придобивки, го подобрува расположението и е ефикасно превозно средство. Меѓутоа, во современиот свет, велосипедистите имаат многу повеќе проблеми отколку што може да изгледа. Недостигот на патна мрежа, паркинг места, постојана опасност од огромен број автомобили – сето тоа стана поттик за донесување оригинални и ефективни одлуки во различни градови во светот.
Копенхаген (Данска): Создавање култура на велосипедисти
Да почнеме со нај„велосипедскиот“ главен град на светот. Токму Копенхаген ги постави темелите за развојот на светот на велосипедизмот. Тој покажува јасен пример како да се вклучи населението во здрав начин на живот. Градските власти постојано го привлекуваат вниманието на жителите на културата на велосипеди. Секој Данец има свој „пријател на две тркала“, никој нема да биде изненаден на улица од угледен човек во скапо одело и на велосипед или млада девојка во шипки и во фустан што се движи низ градот на „ велосипед“. Ова е во ред.
Норебро е област во главниот град на Данска, каде што властите ги поставија најхрабрите експерименти со велосипеди. Главната улица не може да се вози со автомобил: таа е само за велосипеди, такси и автобуси. Можеби ова ќе стане прототип на центрите на идните градови.
Интересно е што Данците прагматично пристапија кон прашањето на вело светот. Изградба на патеки (целиот град е покриен со мрежа од велосипедски патеки од двете страни на автопатите), создавање удобни услови за велосипедистите (периодите на вклучување на семафорите се приспособуваат според просечната брзина на велосипедот), рекламирање и популаризација - сето ова бара трошоци. Но, во пракса, се покажа дека развојот на велосипедската инфраструктура носи профит во касата.
Факт е дека во просек, 1 км патување со велосипед на државата и заштедува околу 16 центи (1 км патување со автомобил е само 9 центи). Ова се прави со намалување на трошоците за здравствена заштита. Како резултат на тоа, буџетот добива нова ставка за заштеда, која брзо ги плаќа сите идеи за „велосипед“, а исто така ви овозможува да насочите средства во други области. И ова е во прилог на отсуството на сообраќаен метеж и намалување на загадувањето со гас…
Јапонија: велосипед = автомобил
Очигледно е дека во најразвиената земја во светот постои обемен систем на велосипедски патеки и паркинзи. Јапонците го достигнаа следното ниво: велосипедот за нив веќе не е играчка, туку полноправно возило. Сопственикот на велосипед мора строго да ги почитува правилата и прописите пропишани на законодавно ниво. Значи, возењето во пијана состојба е забрането, мора да се почитуваат сообраќајните правила (и во Русија, но во Јапонија тоа се следи и се казнува во најголема мера), неопходно е да се запалат фаровите навечер. Исто така, не можете да зборувате на телефон за време на патувањето.
Откако ќе купите велосипед, задолжително е да го регистрирате: тоа може да се направи во продавница, локални власти или полициска станица. Постапката е брза, а информациите за новиот сопственик се внесуваат во државниот регистар. Всушност, односот кон велосипедот и неговиот сопственик е сосема ист како и кон автомобилот и неговиот сопственик. Велосипедот е нумериран и го дава името на сопственикот.
Овој пристап ја минимизира разликата помеѓу возач и велосипедист и прави две работи одеднаш:
1. Можете да бидете мирни за вашиот велосипед (секогаш ќе се најде во случај на загуба или кражба).
2. На ментално ниво, велосипедистот чувствува одговорност и свој статус, што благотворно влијае на популаризацијата на транспортот на две тркала.
Портланд (САД): велосипедски курсеви во најзелената држава во Америка
Долго време, државата Орегон сакаше да лансира модерен систем за споделување велосипеди (споделување велосипеди). Или немало пари, па немало ефективен предлог, па немало детален проект. Како резултат на тоа, од 2015 година, Biketown, еден од најмодерните проекти во областа на споделување велосипеди, започна со работа во главниот град на државата.
Проектот е развиен со поддршка на Nike и активно ги имплементира најновите технички и организациски методи на работа. Карактеристиките за изнајмување се како што следува:
метални U-брави, едноставни и сигурни
Резервирање велосипед преку апликацијата
велосипеди со систем на вратило наместо синџир (за овие „велосипеди“ се вели дека се поефикасни и посигурни)
Светло портокаловите велосипеди станаа еден од симболите на градот. Во Портланд има неколку големи центри каде професионалните велосипедисти ја учат техниката на правилно, безбедно и ефикасно возење на сите. На прв поглед, ова изгледа смешно, но ајде да размислиме: возењето велосипед е сериозен товар за телото и прилично комплицирана активност. Ако луѓето научат како да трчаат правилно (а тоа е неопходно), тогаш веројатно треба да можете правилно да возите велосипед, што мислите?
Полска: пробив во велосипедизмот за 10 години
Пристапувањето во Европската Унија има позитивни и негативни страни – тоа е неизбежно за секој настан. Но, токму со помош на ЕУ Полска за многу кратко време се претвори во земја на велосипедисти.
Поради спроведувањето на програмите на ЕУ за поддршка на велосипедизмот и здравиот начин на живот во Полска, почнаа да се градат модерни системи на велосипедски патеки, отворени паркинзи и места за изнајмување. Споделувањето велосипеди во соседната земја го претставува светскиот бренд Nextbike. Денес, проектот Веслач Миејски („Градски велосипед“) функционира низ целата земја. Во повеќето градови, условите за изнајмување се многу атрактивни: првите 20 минути се бесплатни, 20-60 минути чинат 2 злоти (околу 60 центи), потоа - 4 злоти на час. Во исто време, мрежата на места за изнајмување е систематизирана и секогаш можете да најдете нова станица по 15-20 минути возење, да го ставите велосипедот и веднаш да го земете – започнаа нови 20 бесплатни минути.
Полјаците многу ги сакаат велосипедите. Во сите поголеми градови, во кој било ден од неделата, има многу велосипедисти на улица и од многу различни возрасти: гледајќи маж на 60 години во специјален велосипедски костим, носи шлем и со сензор за движење на неговата рака е вообичаена работа. Државата умерено ги промовира велосипедите, но се грижи за удобноста на оние што сакаат да возат - ова е клучот за развојот на велосипедската култура.
Богота (Колумбија): Зелен град и Цикловија
За многумина неочекувано, но во Латинска Америка има се поголемо внимание на животната средина и јавното здравје. Од навика, упатувајќи го овој регион на земјите во развој, тешко е да се прифати дека во некои области тоа напредувало.
Во главниот град на Колумбија, Богота, создадена е широка мрежа на велосипедски патеки со вкупна должина од повеќе од 300 километри и ги поврзува сите области на градот. Во многу аспекти, заслугата за развојот на оваа насока е кај Енрике Пењалос, градоначалникот на градот, кој ги поддржуваше еколошките проекти на секој можен начин, вклучително и развојот на велосипедската култура. Како резултат на тоа, градот значително се промени, а еколошката состојба значително се подобри.
Секоја година, Богота е домаќин на Ciclovia, ден без автомобил, кога сите жители се префрлаат на велосипеди. Во согласност со жешкиот карактер на мештаните, овој ден незабележливо се претвора во своевиден карневал. Во другите градови во земјата, овој вид на празник се слави секоја недела. Вистински слободен ден кој луѓето го поминуваат со задоволство, посветувајќи време на своето здравје!
Амстердам и Утрехт (Холандија): 60% од сообраќајот се велосипедисти
Холандија со право се смета за една од земјите со една од најразвиените велосипедски инфраструктури. Државата е мала и по желба можете да ја заобиколите со возила на две тркала. Во Амстердам 60% од населението користи велосипеди како главно превозно средство. Секако, градот има речиси 500 километри велосипедски патеки, систем на семафори и патокази за велосипедистите и многу паркинзи. Ако сакате да видите како е велосипедот во модерен развиен град, тогаш само одете во Амстердам.
Но, малиот универзитетски град Утрехт со 200 луѓе не е толку познат низ целиот свет, иако едноставно има единствена инфраструктура за велосипедистите. Од 70-тите години на минатиот век, градските власти континуирано ја промовираат идејата за здрав начин на живот и ги пресадуваат своите жители на возила на две тркала. Градот има специјални висечки мостови преку автопатишта за велосипеди. Сите булевари и големи улици се опремени со „зелени“ зони и специјални патишта за велосипедисти. Ова ви овозможува брзо да стигнете до вашата дестинација, без труд и проблеми со сообраќајот.
Бројот на велосипеди расте, па во близина на централната станица во Утрехт е изграден паркинг на 3 нивоа за повеќе од 13 велосипеди. Во светот практично нема објекти од оваа намена и од таков обем.
Малме (Шведска): велосипедски патеки со имиња
За развој на велосипедската култура во градот Малме се инвестирани 47 евра. На сметка на овие буџетски средства беа изградени висококвалитетни велосипедски патеки, се создаде мрежа на паркинзи и беа организирани тематски денови (вклучувајќи го и Денот без автомобил). Како резултат на тоа, стандардот на живеење во градот е зголемен, приливот на туристи исто така е зголемен, а трошоците за одржување на патиштата значително се намалени. Организацијата на велосипедизмот уште еднаш ги докажа своите економски придобивки.
Швеѓаните им дадоа соодветни имиња на многу велосипедски патеки во градот - полесно е да се најде маршрутата во навигаторот. И позабавно за возење!
ОК: корпоративна велосипедска култура со тушеви и паркинг
Британците дадоа пример за локално решение на главниот проблем на велосипедистите – кога човек одбива да вози велосипед на работа затоа што не може да се истушира по него и да го остави велосипедот на безбедно место.
Active Commuting го елиминира овој проблем со модерната технологија и индустрискиот дизајн. На паркингот во близина на главната канцеларија е изградена мала зграда од 2 ката, каде што можат да се постават околу 50 велосипеди, создадени се магацини, соблекувални и неколку тушеви. Компактните димензии ви овозможуваат брзо и ефикасно да го инсталирате овој дизајн. Сега компанијата бара глобални проекти и спонзори за да ја имплементира својата технологија. Кој знае, можеби паркинзите во иднината ќе бидат токму такви – со тушеви и места за велосипеди.
Крајстчерч (Нов Зеланд): свеж воздух, педали и кино
И конечно, една од најбезгрижните земји во светот. Крајстчерч е најголемиот град на јужниот остров на Нов Зеланд. Неверојатната природа на овој далечен агол на светот, во комбинација со пријатната клима и грижата на луѓето за своето здравје, се хармоничен поттик за развој на велосипедизмот. Но, Новозеланѓаните остануваат верни на себе и смислуваат сосема необични проекти, поради што веројатно се толку среќни.
Во Крајстчерч е отворено кино на отворено. Изгледа ништо посебно, освен што публиката седи на велосипеди за вежбање и е принудена да педали со сета сила за да генерира струја за емитување на филмот.
Активниот развој на велосипедската инфраструктура е забележан во последните 20 години. Дотогаш никој не се грижеше за организирање на удобно возење велосипед. Сега се повеќе и повеќе проекти од овој формат се спроведуваат во различни градови во светот: се градат посебни патеки во големи центри, компании како Nextbike (споделување велосипеди) ја прошируваат својата географија. Ако историјата се развива во оваа насока, нашите деца дефинитивно ќе поминуваат повеќе време на велосипед отколку во автомобил. И тоа е вистински напредок!
Време е да преземете акција! Велосипедизмот наскоро ќе стане глобален!